制動總泵也稱制動主缸，是汽車制動系統(tǒng)的核心部件之一。打個比方來說，它就像是制動系統(tǒng)的心臟，負責將駕駛員施加在制動踏板上的壓力和真空助力器提供的真空力，轉變?yōu)橐簤毫Σ⒈盟椭粮鱾€制動卡鉗的分泵上，從而實現(xiàn)對車輛的制動。
制動總泵的安裝位置
1.組成結構及工作原理
制動總泵的組成結構和工作原理并不復雜，它主要由缸體、活塞、回位彈簧、橡膠密封元件（皮碗）、中心閥等元件組成。為了適應ABS及ESP等系統(tǒng)的發(fā)展，制動主缸的結構也經(jīng)歷了補償式、中心閥式及柱塞式等幾個發(fā)展階段，但其基本的工作原理并沒有改變。制動時，與制動踏板連接的推桿推動活塞移動，由活塞、密封皮碗和殼體組成的工作腔壓力升高，將剎車油壓向車輪處的制動分泵。
串聯(lián)雙腔制動總泵結構
目前，大部分國家和地區(qū)都以法規(guī)的形式要求乘用車采用雙回路制動系統(tǒng)，這樣當其中一個回路出現(xiàn)泄漏時，另一個回路仍能夠保持一定的制動力，因此，目前在乘用車中廣泛使用的是串聯(lián)雙腔制動總泵。不同點在于，有些車型是對角線車輪各自構成一個回路，有些車型是前后軸車輪分別構成一個回路。
對角線雙回路制動系統(tǒng)
前后軸雙回路制動系統(tǒng)
2.制動總泵常見故障
（1）制動踏板綿軟
制動總泵的一個常見故障就是踩下制動踏板后出現(xiàn)綿軟的腳感。正常情況下，每當踩下制動踏板時，都應該能感覺到明顯的反饋力，說明制動力已經(jīng)作用到制動卡鉗上。如果踩下制動踏板就像踩到了海綿上一樣，意味著制動主缸的輸出壓力降低甚至完全沒有壓力輸出，反映到車輪制動器上就是制動力降低甚至消失，對于行車來說是一種非常危險的情況。
造成這種情況最常見的原因就是總泵內的密封元件（皮碗）磨損或老化，導致不同腔室內的液壓無法有效隔離，油液從高壓的腔室流向低壓腔室，即出現(xiàn)了所謂的“內漏”。需要注意的是，如果制動系統(tǒng)中的管路和分泵等存在著油液外泄的問題，或制動管路內存在氣體，也可能出現(xiàn)制動踏板綿軟的現(xiàn)象。
制動總泵內部零件
（2）制動踏板無自由行程
前面說過了制動踏板綿軟的問題，但是如果制動踏板踩上去腳感很硬，同樣也是不正常的。除了制動助力器外，這也可能是制動總泵的問題。從制動總泵的結構上可以知道，在制動踏板踩下的初段，補償孔并未被活塞所阻隔，工作腔并非完全密閉，此時工作腔內的油壓無法建立，因此踏板應該存在一段自由行程。如果制動踏板腳感很硬、無自由行程，則往往與補償孔堵塞有關，這有可能是因為剎車油中雜質過多，也可能是因為主皮碗膨脹變形所導致。除此之外，制動總泵或制動助力器安裝不當，導致主缸內的活塞異常前移，也有可能造成這種問題。
制動總泵
（3）剎車油泄漏
剎車油泄漏也是制動總泵常見的一類故障。制動總泵與剎車油儲液罐直接相連，如果兩者存在安裝不到位的情況，或者兩者之間的密封件存在老化破損的情況，就會導致制動液泄漏。除此之外，制動總泵還會向2個制動回路供油，因此還有會2個出油口。這2個出油口一般通過螺紋與油管連接，如果在安裝時出現(xiàn)錯誤或者螺紋出現(xiàn)腐蝕，也有可能造成油液泄漏。不過好在現(xiàn)在大部分車型在剎車油儲液罐位置都安裝有剎車油液位傳感器，當液位異常時會在儀表盤中給出故障提示，此時您就需要認真檢查制動系統(tǒng)是否存在泄漏問題了。
圖片
出現(xiàn)泄漏的制動總泵
佳順汽配制動提示您
制動總泵雖然看上去不起眼，但卻是制動系統(tǒng)中非常重要的一個部件，它能否正常工作直接關系到行車安全，維修技師們千萬不要忽視對它的檢查。制動總泵中的活塞、針閥等金屬零件的加工精度，以及皮碗等橡膠密封件的材料質量都有較高的要求，因此一定要選購質量過硬的品牌產品。安裝時也要遵循維修手冊的操作要求，避免故障隱患。
